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蘇交科|組織回訪并參觀云南紅河州建水(個舊)至元陽高速項目

2019-11-01
      近日,首席工程師王家強,交規院副院長錢濱、張大琦等赴云南紅河州建水(個舊)至元陽高速項目部進行設計回訪。借由此次回訪的契機,集團道路、橋梁、勘察、造價專業部組織公司30余位技術骨干,前往項目施工現場參觀學習。  

▲ 項目路線示意圖
      云南紅河建個元高速公路由建水至元陽段和個舊至元陽段兩段組成,路線全長124.503km,雙向四車道,設計速度80km/小時,路基寬度25.5m。項目由集團交規院西南分院牽頭,特橋所、隧道所、智能交通所等專業所協同,共同完成相關設計工作。

▲ 現場參觀交流
      本項目是國內最復雜的山區高速公路之一,具有以下特點:1、高差大,縱坡長,沿線地形變化大,從建水至元陽,區內相對高差近2000米,形成罕見的40km長大縱坡;2、橋隧比高,橋隧比高達70.23%;3、隧道超長,螺旋隧道,為克服高差設置了兩座特長隧道(五老峰隧道8332.5m ,興隆隧道8851.5m),為降低坡率設置了4km 的螺旋隧道(咪的村隧道);4、墩高,大跨,高墩96米連續剛構尼格樞紐橋,大跨700m主跨懸索橋(紅河特大橋),紅河特大橋深厚覆蓋下的強烈巖溶發育區主墩位置的選擇給勘察提出了嚴峻考驗;5、高邊坡段多,邊坡高,同時全線高邊坡路段多達63處,合計長度18km,最大坡高74米;6、地質條件極為復雜,小江活動斷裂、紅河活動斷裂都對路線方案有重大影響,黑龍潭地下暗河及強烈巖溶對五老峰隧道和阿白寺隧道的平面位置和標高選擇提出了難題;7、高溫隧道,尼格隧道的高溫(巖面溫度超過60℃)對隧道施工和運營提出了挑戰;8、圍巖軟,他白依隧道的軟巖大變形也使掘進極為困難。

▲ 集團相關項目負責人介紹項目情況
      參觀過程中,集團副總工程師陳志勇、蔣正國、王瑞虎,交規院主任工程師毛金龍分別介紹了項目的路線總體設計、山區橋梁設計理念、項目地質選線過程、項目隧道設計等內容。

▲ 回訪座談會
      參觀結束后,回訪組前往云南紅河建個元高速項目部,與業主中國電建路橋集團相關負責人座談交流,針對發現的問題和施工方提出的要求予以探討,提出相應建議和解決方案。
▲ 參觀人員在紅河特大橋合影
 

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